+7 (499) 110-86-37Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 366Санкт-Петербург и область

Должны ли обеспечивать дом парковочными местами

Проблема парковки своей машины знакома многим автовладельцам. Далеко не у всех имеется гараж или возможность размещать машину на платных охраняемых парковках. Поэтому большинство стремится занять хорошее местечко возле своего дома. Однако мест всем не хватает, поэтому между соседями возникают споры. Большое количество машин возле дола вызывает недовольство тех лиц, которые не имеет автомобиля. Для того, чтобы цивилизованно решать эти проблемы, следует знать нормы парковочных мест для жилых домов.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:
ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Между жильцами дома в Пензе разгорелся спор из-за нехватки парковочных мест

Почему дома из рекламы не становятся реальностью: права и обязанности застройщика

Далее слово дают некоему Альберту Русанену, который требует изменить нормативы обеспечения жителей новостроек парковками:. Это очень опасная и вредная история. Мне жаль, что журналисты, вместо того чтобы резко осуждать эти безумные фантазии, дают трибуну всяким безумцам. Худшее, что есть в сегодняшнем массовом жилом строительстве, — это минимальные нормы парковочных мест. Как вы знаете, в России каждого застройщика законодательно обязывают строить парковки.

Представьте, что Петру I во время планирования Петербурга пришла в голову идея выделять по одному месту для парковки кареты на каждую квартиру. Тогда сегодня Петербург выглядел бы как-то так:. Первый пункт не соответствует действительности. Средняя автомобилизация в России — машин на человек.

При этом в городах машин меньше, чем в области. Например, самым автомобильным регионом России является Камчатка, где на жителей приходится автомобилей.

А вот в богатой Москве всего около машин на человек. И нужно учитывать, что не все машины на ходу, в некоторых семьях по несколько машин, многие машины коммерческие такси, служебные , и не все машины используются для регулярных поездок. Лучше посмотреть на цифры: сколько человек использует личный автомобиль для регулярных поездок?

В среднем по России это 20—25 процентов. В каждом автомобиле едет 1,2 человека. Второй пункт тоже неверен — бесплатной парковки не существует. За любую стоянку автомобиля кто-то платит. Когда мы обязываем застройщика делать парковочные места, он не берет их из воздуха, а вынужден отдавать под парковку часть своей земли. Само собой, делает он это не из своего кармана — ведь стоимость строительства парковки закладывается в цену квадратных метров.

И за парковку около дома платят все его жители, вне зависимости от того, есть у них автомобиль или нет. Аналогично и с торговыми центрами. Стоимость бесплатного паркинга, его охраны, обслуживания и ремонта включается в стоимость аренды, а платят за него в итоге все посетители. Кому-то удобно приезжать на машине, а кто-то оплачивает парковку других людей. Автомобиля обычно нет у самых молодых людей, у пожилых и малообеспеченных. Бесплатная парковка предполагает, что молодые субсидируют старых, а бедные — богатых.

Конечно, автовладельцам выгодно, чтобы их парковку оплачивали те, у кого машины нет. Происходит это ровно потому, что студент и бабушка не понимают, что из их кармана оплачивается парковка буйного соседа. Главная проблема такого подхода не только в том, что за якобы бесплатную парковку платят все.

Проблема в том, что в такой системе мы превращаем районы в те самые ужасные асфальтобетонные гетто, которых так хотят избежать во Владимире. Почти всю площадь двора отдают под парковку, которой пользуется небольшой процент жителей. Люди, у которых машины нет и те, кто не могут ей пользоваться, не только субсидируют своих соседей-автомобилистов, но и получают враждебную и агрессивную среду у себя под окном.

Офисный планктон каждый день уезжает из своего спального гетто в центр города, где видит парки, скверы, может пройтись по бульварам или посидеть в кафе. При этом в жилом районе остаются маленькие дети, старики — те, кто не может никуда выехать. И они остаются среди асфальтовых полей с машинами. Именно попытка дать всем парковку приводит к тому, что у нас нет дворов. К тому, что у нас такая застройка. Парковки и дороги не должны стремиться догнать и перегнать автомобилизацию — это невозможно.

Наоборот, количество парковок и улиц должно стать ограничивающим фактором. Как выдают разрешения на подключение дома к водопроводу или газу, так и застройщикам должны выдавать максимально возможное количество мест для машин в новом доме. Обычно город устанавливает максимальную норму для районов или сразу на весь город.

Если застройщик хочет иметь больше мест — плати городу дополнительные сборы, которые пойдут на развитие общественного транспорта. То есть город должен вводить не минимум парковок, а максимум! Просто запрещать строить больше определённого числа, и всё.

И да, все парковки во дворах станут платными. Хочешь место — покупай. В конечном счёте спрос делает востребованными подземные и надземные паркинги.

Только их строит не город или застройщик за счёт всех жильцов, а бизнес — за стоянку машины начинает платить тот, кто ей реально пользуются. Физическое ограничение мест и платная парковка делают историю с паркингами окупаемой и интересной для частного капитала. Застройщикам же не нужно экономить на домах и благоустройстве, а жильцы без машин не платят за автовладельцев. Должно быть справедливо и эффективно, а не так, как сейчас. Именно эта система работает во многих странах Европы.

Именно так должно быть и в России. Я всегда паркую машину в гараже. При этом, когда мне изредка нужно поставить её на минут около моего дома, разгрузить от каких-то тяжёлых вещей, например, то практически никогда нет мест.

Как такую проблему можно решить? Вот именно. Мелкий городок, земли хоть попой ешь, но и тут вопрос с парковками решить невозможно. И новые строят всё равно с таким же расчётом. Говорят что у нас гаражей достаточно. Малоэтажно не панацея, нужен баланс. И многоэтажное, и малоэтажно и среднеэтажное. Малоэтажное - это американская модель в большинстве своем , там люди без машины у каждого члена семьи жить не могут в прямом смысле этого слова.

Опять Варламов за все хорошее против всего плохого. По этой же логике: дети есть не у всех, значит площадки тоже не нужны. Собаки есть не у всех, значит места для выгула тоже всем не нужны. Дачи есть не у всех, значит садоводства возле городов тоже не нужны. Парадокс в следующем: город должен быть комфортным для всех жителей - для велосипедистов, мам с колясками, автомобилистов, вегетарианцев, для всех. Но часто интересы одних ущемляют интересы других.

Поэтому нужен здоровый компромисс. Послать владельцев автомобилей нахер с парковками - это не здоровый компромисс. Это вообще не компромисс. Они, к слову сказать, и так больше других налогов платят. Логично с их стороны было бы желать какой-либо отдачи от города за свои взносы. Следовательно что?

Много где в Европе так и есть. Детская площадка - одна на квартал. Большая, с большим забором и окружённая коффешками и пивными:. От кстати - да. И все счастливы, никто не питюкает. Я несколько раз, в Мадриде, останавливался в гостинице, не далеко от аэропорта в одной станции. Этот отель расположен в глубине спальника, минут идти, из стандартных таких домиков на семьи, а также в этажей в пару подъездов.

Так вот, там тоже нет такого чтобы были детские площадки на каждом углу. Есть квартальные. А еще там машинами заставлен каждый квадратный сантиметр.

Люди паркуют где и как могут. Хотя, там где стоят знаки запрещающие парковку, то все достаточно строго. Правда, в отличии от Москвы, знаков таких не мого. Так вот, вокруг них 4 детские площадки! Да, целых 4 штуки! Но, еще раз хочу повторить - Варламов урбанист, а эта категория не дружит с головой и здравым смыслом. Так что слушать его нет никакого смысла. Вы же не слушаете что говорят сумасшедшие Они вообще заебали московские и европейским реалии на всю страну проецировать.

У меня в городе народу столько нет, чтоб центр забить, а парковки стали платными. Сколько бабла попилили при установке паркоматов, сколько пилят с оплаты парковок, нахуя мне чьи то дачи и яхты спонсировать? Ztl оно как раз для местных сделано. Как раз потомк что местные везде на машинах ездят. Это как-то противоречит тому что я говорил?

Застройщиков обязали создавать в два раза больше машино-мест возле новостроек

В результате сотрудник автоинспекции составит протоколы и выпишет штрафы всем нарушителям. Иногда автовладельцами не соблюдаются санитарные нормы, тогда стоит также сделать фото и видео неправильно припаркованных автомобилей и обратиться в соответствующие службы. В идеале на каждый дом должно быть выделено место под парковку от 10 до 50 машин зависит от количества квартир и этажности , но на самом деле многим, кто работает допоздна приходится бросать свое автомобиля где придется. Если вы никак не можете найти места для своего транспорта, то лучше всего обратиться на ближайшую платную парковку.

Почему дома из рекламы не становятся реальностью: права и Недостаток парковочных мест – одна из насущных проблем многих новостроек. Во многих застройщик обязан обеспечить дом машино-местами.

Статья 11. Нормы обеспеченности машиноместами (парковочными местами)

Поиски свободного места отнимают время и нервы. Ситуация приобрела критические масштабы в высокоэтажных спальных районах мегаполисов с большой плотностью заселения, и она ухудшается с ростом автомобилизации. Парковка на газонах, детских площадках, дорожной сети в несколько рядов стала обычным явлением. Все это мешает проезду транспорта и, главное, нормальной и комфортной жизни. Проблема явилась результатом массовой точечной застройки, которая была преобладающим явлением в России почти 20 лет. В отсутствие достаточных законодательных требований и санкций застройщики возводили многоэтажное жилье на небольших участках, не заботясь о социальной и транспортной инфраструктуре. Такие проекты были ориентированы на получение быстрой прибыли, в первую очередь в период ажиотажного спроса на жилье с начала нулевых до кризиса г.

Нормы на размеры прилегающей к дому территории и на проектируемое количество машиномест

Проект на строительство здания в том числе и жилого может осуществиться только, если застройщик выполняет ряд условий и соответствует всем нормам и требованиям строительства. Так, план строительства жилого многоквартирного дома разрабатывается на основе градостроительного кодекса, СНиПов и прочих нормативных актов, согласно которым, помимо самого жилого комплекса, застройщиком должны предусматриваться социальные объекты и сооружения в частности, парковки. Мы уже посвятили не одну статью теме парковок возле дома. Тем не менее, у читателей возникает много вопросов в каждом конкретном случае.

Далее слово дают некоему Альберту Русанену, который требует изменить нормативы обеспечения жителей новостроек парковками:.

Какие существуют нормы парковочных мест для жилых многоквартирных домов?

Высокие деревья и поляны из цветов, причудливые детские площадки и шикарные дворовые территории с велодорожками и местами для барбекю… Такую картину вы видите в рекламном буклете нового жилого комплекса или на официальном сайте застройщика. После ввода домов в эксплуатацию вы столкнетесь с реальностью, которая идет вразрез с картинами из буклетов. Возникает вопрос: можно ли потребовать от девелопера прекрасных садов, лавочек и прочих изысков? В большинстве случаев это невозможно. Не верьте в сказки сотрудников офиса продаж. Не позволяйте ввести себя в заблуждение.

Нормы парковочных мест для жилых домов

Минские дворы продолжают засоряться припаркованными машинами. Проблему автомобилизации давно пытаются решить на государственном уровне, но пока старания не особо результативные. Норматив увеличился более чем в два раза. Подробнее о нововведениях Onliner. Остальные места добирались из инфраструктуры, которую строило государство. Позже стало понятно, что денег на перехватывающие и другие стоянки в бюджете не хватает, при этом жилые дома возводились с прежней регулярностью. Возникла проблема парковок. Причем этот норматив касается абсолютно всех застройщиков независимо от формы собственности.

69 квартир без единой парковки в доме по адресу Фултон-стрит, , (слева) в по-прежнему считают, что должны соблюдать традиционные площадями над ним без обеспечения парковочными местами.

Статья Нормы обеспеченности машиноместами парковочными местами. В пределах жилой застройки требуемое количество машиномест для организованного хранения автомототранспорта на автостоянках должно определяться следующим образом:. В пределах территорий жилой застройки предусматриваются открытые площадки гостевые парковки для размещения автотранспортных средств посетителей из расчета 40 парковочных мест на жителей, удаленные от подъездов обслуживаемых жилых домов не более чем на м.

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Захват парковочных мест во дворе
Комментарии 1
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Анисья

    По поводу выгула все более менее верно.